Te Vega   as built - Etak - 1930

Scott Rassmussen located this article from the archives of the shipyard that built TeVega (Etak) in 1930.   This is in German, click here for the crude English Translation.

SCHIFFBAU

SCHJFFAHRT UND HAFENBAU

mit der Beilage: "Mitteilungen des Deutschen Wirtschaftsbundes für Schiffbau und Schiffahrt"
Mit Mitteilungen der Schiffbautechnischen Gesellschaft, Berlin.
Mit Mitteilungen der Preulßischen Versuchsanstalt für Wasserbau und Schiffbau, Berlin.
Mit Beiträgen der Sthiffbautechnischen Versuchsanstalt, Wien.
Hauptschriftleitung: Geh.Reg.-Rat Prof. Dr.-IngE.h.Joh. Schütte u.Prof.P. Kramer, Technische Hochschule Charlottenburg Schriffleitung der gesamten Wasserkante: Emden, Bremen mit Unterweser, Hamburg, Lubeck, Kiel. Rostock, Stettin, Darzig Elbing, Konigsberg und Memel: Dr.-Ing. Gustav Wrobbel, Hamburg, Bellevue 2, und Dipl.-lng. Prof. Dr. Heinrich Herner, Kiel, Lorentzendamm 3 Schriftteitung für Flußschiffbau und Binnenschiffahrt: Reg.- und Baurat Dr.-Ing. Wilhelm Teubert, Berlin W 8, Kanonierstr. 1
Verlag: Deutsche Verlagswerke Strauß, Vetter & Co., Berlin SW 68, Neuenburger Str. 8 (Fernspr.: A 7 Dönhoff 2425-27)
Pastscheck-Konio Berlin 154 Rücksendung unverlangt: eingesandter Mariuskripte kann nur erfolgen, wenn Rückporto beiliegt. Nachruck des gesamten  Inhalts dieser Zeitschritt verboten.

Nr. 1                             Berlin, den 1. Januar 1931                         32. Jahrgang

Die Schonerjachten "Cressida" und "lEtak", 
erbaut auf der Frledr. Krupp Germaniawerit Aktiengesellschaft, Kiel-Gaarden. 

Von Oberin Cords. Germaniawerft. 

Voll sportlicher Begeisterung erinnern besonders wir Kieler uns gem der ausgedehnten Ostsee-Regatten, bei denen die großen Rennkreuzer "Meteor", "Germania", "Hamburg", "Nordstern" usw. in den Vorkriegahren ihre segelsportlichen Höchst leistungen miteinander zum - Austrag brachten, und selbst derjenige, der nicht das Glück und die Ehre hatte,  Rennfahrten unmittelbar beiwohnen zu können, war doch voll stolzer Freude, wenn er sah, wie diese prächtigen "Seeadler in schneidiģen Segelmanövern ihr Kielwasser durch die Kieler Förde zogen. Die nicht unbetenden Erfolge, die unsere Vorkriegssegler bei den internationolen Regatta in Cowes (England) gegen scharfe englische und amerikanische Konkurrenz  zu erringen vermochten, zeigen, daß die in wenigen Jabren vor dem Kriege geförderte Entwick lung des heimischen Baues großer Rennjachten auf dem richtigen Wege war. Die erfolgreichsten deutschen Rennkreuzer sind bei Aus bruch des Krieges in fremde Hände verlorengegangen, und an Ersatz ist, mit Rücksicht auf die sehr hohen Neubau und Unterhaltumgskosten, vorläufig nicht zu denken. Leider besteht damit auch kaum die Möglichkeit, die vor dem Kriege im Groß-Rennjachtenbau gewonnenen Erfahrungen, um die sich besonders Max Oertz einen hervorragenden Namen erworben hat, für den deutschen Groß-Segelsport auszunutzen. Um so mehr ist es zu begrüßen. daß es der Germaniawerft, die in Zusammenarbeit mit Oertz den Bau von Rennjachten besonders gepflegt. ge lang. nach dem Kriega zweigroße Segal schoner "Cres sida" (Abb. 1) und "Etak" (Abb. 2), für amerikanische Rechnung zur Ausführung in Auftrag zu erhalten, um dadurch Gelegenheit zu haben, ihre in dem Bau der letzten Kaiserjachten der " Meteor" Klasse und der "Germania" für Herrn Krupp von Bohlen gasammelten Erfahrungen wieder aufzufrischen und zu erweitern. "Cressida" wurde im Dezember 1927 und "Etak" im April 1930 zur Ablieferung gebracht. Beide haben inzwischen, unter zum Teil sehr groben Seeverhältnissen längere Ozean und Kreuzfahrten zurückgelegt und durch ihre als vorzüglich erwiesenen See und Segeleigenschaften der deutschen Arbeit auf diesem Sondergebiet des Jachten baues aufs neue Geltung und volle Anerkennung im Aus-lande verschafft.